運費漲數倍 外貿集裝箱仍“一箱難求”
中山港碼頭正積極應對,爭取更多空箱迴流,助力中山貨出口
發佈時間:2021-01-18 來源:中山日報


   中山港國際貨櫃碼頭上正在裝卸的集裝箱。本報記者 文波 攝

“平時過年前1個月能拉七十幾個貨櫃箱,今年起碼少了二十幾個。”1月14日下午,在中山港國際貨櫃碼頭,正辦理貨櫃入場手續的拖車司機李師傅告訴記者。據中山港國際貨櫃碼頭總經理徐玉錦介紹,中山目前跟全國一樣,碰到了集裝箱短缺的難題。自去年第四季度以來,該公司碼頭集裝箱空櫃進口數量比往年同期至少減少2成,導致貨物出口受阻,今年春節前原本的外貿旺季旺不起來。

船期吃緊 往歐美運費普遍漲數倍

“往年春節前一個月的旺季,我們碼頭幾個堆場,有的空箱提前幾個月就回來了,碼頭堆場都堆放得滿滿的。但今年這個旺季,箱子量少了很多,大約只放了七八成左右,因為沒有空箱子回來。”常年在碼頭擔任指揮的陸主管告訴記者。雖然碼頭拉貨的貨櫃車絡繹不絕,但相比往年貨櫃量少了很多,正在辦理手續的拖車司機李師傅也表示運載貨櫃的數量明顯減少。

相比南沙港、深圳鹽田港等大港口,中山港碼頭是“駁船碼頭”,主要通過駁船將貨物送到大港口上國際航班即俗稱的“大船”。徐玉錦告訴記者,駁船艙位是有保證的,無論到香港、深圳和南沙都有充足運力,並視情況可以適時加開加班船。他表示,駁船主要為大船提供服務,至今駁船正常班次也沒有提升過任何費用。費用的上漲是因為大船的船期緊張,國內出口強勁,加上國外受疫情影響,很多港口採取更嚴格出入口限制,造成船隻停泊港口時間更長,週轉時間減少,空箱回來國內較慢,導致國內空箱不足;大船公司空箱供不應求,同時優先保障樞紐港用箱,導致駁船碼頭空箱更加缺乏。

徐玉錦舉例説,熱門的出口地費用普遍高漲數倍。例如從中山港碼頭到美國,一個40尺加高櫃綜合費用從日常的1000美元上漲到5000美元;前往歐洲的貨櫃連同運費,有個別地方從原來的2000美元左右上漲到目前1萬美元左右;前往日本的運費則從兩三百美元上漲到兩三千美元。集裝箱連同運費的飛漲,也側面反映了國內供應鏈復甦的“強勁”,出口訂單激增導致對出口貨櫃箱和艙位需求量的激增。

中山中外運倉碼有限公司也表示,國外的供應鏈跟不上,需求轉移到了率先復甦的中國。貨物出口後,美國港口轉運、分撥不及時,造成大量集裝箱塞港,倉庫爆滿,空箱無法迴流到中國,因此近期國內箱子的供應更加緊缺,導致海運價格從2020年9月開始逐漸上升。

積極應對 爭取更多空箱回中山港

2020年,中山港碼頭在中山市政府各部門的協調下和海關的支持下,是最早復工復產的企業之一。在第一季度下跌較多的情況下,第二季度碼頭業務逐步回穩,第三季度實現恢復,而進入第四季度,防疫物資和“宅經濟”推動,中山出口表現出比傳統旺季更旺的出口趨勢,碼頭也實現了同比增長。同時,碼頭在海關政策支持下,去年來已開通了香港線船舶雙掛港、開通了“灣區一港通”模式、開通了散裝水泥出口業務、批准了內外貿泊位靈活調整等,這些政策紅利下極大促進了碼頭業務的恢復。

“新一年,上半年我們認為出口仍然會保持旺盛。現在我們也在想辦法解決箱子的問題,滿足企業出口需求。”徐玉錦表示,目前駁船公司也在儘量爭取更多空箱到中山港;另外也全力配合大船公司的渡空箱用船,優先安排渡空箱回中山。同時還協助客户用拖車到外地提空箱,滿足客户裝貨需求。

集裝箱的短缺雖然是國內各碼頭的普遍現象,但也反映了中山當前外貿結構存在的“短板”。據徐玉錦分析,現在中山進口貨較少,所有出口貨物都需要通過從其他碼頭渡空箱過來,加大了大船公司成本,船公司在供不應求的情況下,便選擇了在大港口就地消化。因此,他建議鼓勵加大從中山的進口業務,加快建設特定商品進口的指定口岸,增加這些種類商品在中山進口。一方面,中山本身有進口消費需求,進口後拆空重箱就可以利用箱子裝貨出口。中山中外運倉碼有限公司也建議,加快支持進口原木監管指定場地的申辦,吸引更多的進口貨物從口岸入境,有大量進口重櫃的到來,亦可緩解目前空箱短缺的狀況。

在走訪中,不少家電出口強勁的大企業都期待缺箱的問題能夠儘快緩解。據瞭解,由於運費上漲異常,導致客户要求延遲發貨,企業倉儲壓力增大,增加了場地、資金的費用,影響了企業資金的回籠和運轉,企業收匯風險也增加了。對此,有企業建議相關部門加強協調大船公司,幫助企業緩解集裝箱短缺問題,同時加大打擊哄抬價格擾亂運輸市場的行為。

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